一战时，参战各国都大量使用了装甲列车。
苏联国内战争时期，装甲列车同样被大量投入作战，红的白的都用，甚至一度和骑兵一道，成为了苏联红军最初的象征。
像斯大林，据说在五十年代时，看一部反应苏联国内战时期作战的电影。
看到电影中“年轻的斯大林”乘坐装甲列车呼啸而过的镜头时时，他不断对旁边的陪同人员感叹道:“你们看，那时候他是多么的年轻强壮，多么的勇敢英武！...”
斯大林喜欢装甲列车，更喜欢自己年轻时在装甲列车上的形象，实在是因为有装甲列车情结。
1918年俄国十月革命后，俄国爆发内战时，那时候作为苏维埃政权南方特派员的斯大林就与装甲列车结下不解之缘。
当时以克拉斯诺夫、马蒙托夫为首的哥萨克白卫军正在伏尔加河下游发起进攻，目标是夺取交通枢纽察里津，就是后来的斯大林格勒。
由于哥萨克骑兵的机动性强，红军不得不从东线和莫斯科调来15辆装甲列车对付哥萨克骑兵。
斯大林当时就是乘坐其中的“列宁”号装甲列车赶到察里津，并亲睹装甲列车遏制住哥萨克骑兵的突击。
斯大林一直不喜欢乘坐飞机，在他看来，与列车相比，在空中飘荡的飞机总让人缺少安全感。
就因为这个，1925年苏联甚至出台了一项禁止国家高级领导人乘飞机的决议，取代飞机的是装甲列车和轿车。
斯大林出巡时乘坐的装甲列车，一般由两个装甲火车头、数节装甲车厢、一节燃料车厢、置放轮式车辆的平板车、秘书车厢、几节后勤车厢、印刷车厢、无线电车厢、洗浴车厢组成，可谓设施齐备、安全可靠。
1945年7月，斯大林前往柏林，参加波茨坦会议，这一次他还是选择乘坐装甲列车出行，这也是他唯一一次乘坐装甲列车出国。
由于列车要途经乌克兰、白俄罗斯、波兰和德国，这些地方遍布纳cui的散兵游勇和极端民-族主义武装，这都给安全警卫工作带来巨大麻烦。
在出发前半个月，贝利亚将一份详细的报告放在了斯大林的办公桌上，报告中写道：“从莫斯科到波茨坦共1923公里，其中苏联境内1095公里，波兰594公里，德国234公里。
为保障安全，内务人民委员会出动1.7万人，红军出动1515人，每公里铁路有6-15人站岗，车队有8辆装甲列车。”
八辆重装装甲列车保驾护航，斯大林的装甲专列在途经乌克兰和波罗的海沿岸时，就被当地武装骚扰不断，装甲专列部队几乎每天都要和那些分裂-份子打上一仗。
在经过波兰城市波兹南附近时，一股人数不少的当地武装伏击了开道的巡逻列车，但他们立即被潮水般涌来的苏军和来自装甲列车的密集弹雨淹没。
有人沿线巡逻检查，还有开道车，地雷那是没有，除了埋伏的坦克和重炮，装甲列车什么都不怕！
最终，斯大林乘坐装甲列车，安全且顺利到达德国波茨坦，并安全返回了莫斯科。
对张楠而言，对装甲列车的最初印象来自于抗战电影，小鬼子使用的铁甲车看着就像个铁乌龟。
像《铁道游击队》里，这装甲列车可没少出现。
一战那会装甲列车技术就已经很成熟，可说是强力兵器，铁路的重要性那时候几乎无可代替，不单单有装甲列车，铁道炮也大发展。
像不少300毫米以上口径的铁道巨炮，那个年月就是超级大杀器！
不过等到了二战时，航空兵和装甲坦克兵的快速发展，降低了装甲列车在战争中的作用。
在欧洲战场，那时候装甲列车多用于对后方铁路交通线的警戒，普遍装备有高射炮和高射机枪，特别是在掩护大型铁路枢纽和铁路车免遭敌航空兵的袭击时，能起不少作用。
装甲列车的发展史上，沙皇俄国和苏联是运用水平最高的国家。
更早一些，在一战中运用装甲列车的主要有沙俄和奥匈帝国，而在两次世界大战之间和二战时，华夏、小鬼子、波兰、苏联、德国等都纷纷把装甲列车运用到战场上。
华夏有装甲列车的，比如奉军当初的装甲列车，在全华夏军阀中可算大名鼎鼎。
二战时，每个国家对装甲列车的运用理念不尽相同，德国主要在装甲列车上搭载二线装备，把装甲列车作为清剿游击队的利器；
而华夏、日本、苏联等国，则是把装甲列车当作一线的主战武器。
二战时，苏联的装甲列车都把T-34的坦克炮塔、“喀秋莎”火箭炮之类的先进装备都搬上了装甲列车，使装甲列车的发展达到了一个高潮。
为了应对不同的战场情况，这装甲列车还可以大体分成很多种。
比如简易简易武装运输列车，有些在牵引车的前面和尾车加挂一节有沙包和装甲板的炮车就是，炮和牵引车都没有装甲保护。
还有一些是在动力车头的前面加一节无人货车，能防地雷爆破就行，这也算简易武装输送车。
这类车主要用来运输货物，最多再加点武装压车人员。
第二种就是运输警戒两用车，这类装甲列车上，有些就会装载上坦克装甲车辆，用来自卫。
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