非洲最南端，好望角海域，在这个被称为地球上最危险的海域里，一支庞大的舰队艰难的航行着。
这就是大楚帝国远征南非的舰队，由非洲舰队大半主力舰以及一批西洋贸易公司的武装商船，普通商船，还有一批是临时有偿征用的航运公司的普通民用船只。
共计有大小船只五十七艘。
尽管这支舰队里最小的船只满载吨位都有上千吨，最大的更是达到了四千多吨，这艘四千多吨的船只乃是南方航运公司的远洋货轮，本身就接受了军方的雇佣，从本土运输各种港口吊装设备，建筑设备以及材料，还有一些弹药补给物资过来的。
这些物资，本来就是给未来建设开普敦港所准备的。
按照大楚帝国高层的计划，是准备把开普敦拿下来，然后建成一个大型的军事堡垒，拥有驻防大量兵力，停泊大量船只，并能够为船只提供补给以及简单维护的能力。
如此的开普敦，将会成为扼守好望角海上关隘，同时也是未来大楚帝国深入大西洋，殖民欧洲的桥头堡。
所以各种港口设备以及建筑材料就不能少，来的不仅仅有设备材料，还有一批西洋贸易公司工程师以及海军直属的工兵部队呢。
庞大的舰队在海面上颠簸前行着，每一艘船上的主帆都已经降下，但是船只的前方，都升起了一面很特色，通体橘红色的小三角帆，这是非常特殊，专门用来在强烈风浪航行的风暴帆。
于此同时各舰上的蒸汽机更是全功率输出，让船只保持强悍的蒸汽机动力，能够根据海浪的方向尽可能的选择顺浪或顶浪航行，以避免海上航行中最危险，各种海难的第一杀手“横浪”。
风帆时代里在海上因为风浪而失事的船只，大部分都是船长技术不过关，导致船只被横浪打翻的，少数是因为顶浪但是船体没能承受住。
船只面临汹涌风浪的时候，保持基本动力，并根据海浪的情况及时调整航向是非常重要的。
纯风帆船只遇上强烈的风浪，虽然需要降下主帆，但是同时也需要升起风暴帆，只是一面在船首的小三角帆，用以给风帆船只保持基础的动力，让船只尽量顺风航行，通常顺风也意味着顺浪，安全性会大很多。
如果降下全部风帆也关闭了蒸汽机，船只彻底失去动力的话是非常非常危险的，说得好听是随波逐流，说的不好听就是等死。
不过大楚帝国非洲远征舰队里的船只，满载吨位都挺大的，最小的都有上千吨呢，并且都是机帆动力，并且机帆动力里，这些船只的蒸汽机动力都是属于主动力，风帆才是辅助动力。
如今大楚帝国新建造的军用船只里，哪怕是一些大吨位的民用船只，虽然远洋船只基本还是清一色的机帆动力，极少数还是纯蒸汽机动力。
而机帆动力基本上也不把风帆作为主动力了，而是把蒸汽机作为了主动力。
如今新建造机帆船只里的风帆，一般都是用来日常航行的时候节省煤炭的，一般机帆船只的纯风帆下，航速也都比较慢，所以想要更快的航速往往会蒸汽机和风帆并用。
得益于大楚帝国的强悍工业基础，杰出的造船工业，眼下这片好望角海域里的风浪虽然比较强烈，海面上波涛汹涌，但是非洲舰队里远征南非开普敦的舰队依旧在海面上向前航行着。
好望角海域虽然非常的危险，但也不是说不能过去，更不能说每一次通过的时候都会遇上危险。
大部分时候只要不作死，比如说非要在积极恶劣的天气下出海，脑子不正常非要玩船侧对浪。
否则的话，只要船只本身不出什么故障，或者是特别倒霉的在正常天气里出航，都还能遇上大型的杀人浪……嗯，这是一种前端如同断崖一样，尾部平缓的海浪，特别的危险，哪怕是现代好几万吨的大型船只遇上了连续的大型杀人浪，也会被干翻。
只要不作死，不遇上极端情况，那么好望角海域的诸多风险其实都是可以规避的。
欧洲人在这片海域都来来回回穿梭一百多年了，也没见他们死光了！
真要说危险，并且对比船只失事数量的话，甚至还不如大楚帝国本土的长江航道之一：川江航道！
虽然这些年一直都投入了不少资金对川江航道进行治理，但是破地方每年依旧有几十艘船只失事呢。
蒸汽机内河船只大规模应用之前，平常年份里一年沉掉百来艘风帆小木船很正常……建国早期的时候，川江航道还没怎么治理过，加上局势稳定，进出川的商贸旅行需求激增，那个时候更凶狠。
最多的一年里，也就是承顺八年，在这条航道沉掉了三百多艘风帆木船，
大楚帝国建国至今，这段航道失事的船只总数怕是得有几千艘，只不过失事的都是一些内河小木船，没太多人关注，也引不起什么大众注意罢了。
一直等到舰用高压蒸汽机成熟，大量蒸汽机内河船只，取代了昔日的小木船作为了川江航道上的主力，川江航道的失事率才降低了下来。
和川江航道比起来，好望角海域看着危险，也更让人心惊胆颤，但只要应对得当，自己别作死，那么也不会遭遇太大的危险。
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