“但是，今天所有的方案，距离我的标准还相差甚远。当然这不全是你们的责任。毕竟大家刚刚加入蓝星集团，许多工作方式方法还有待改进，大家也需要时间融合。而且之前没有给大家提供详尽的设计要求和技术标准。各位只能瞎子摸象了。”
马由本意是锻炼一支强大的设计队伍，才不惜浪费时间和成本。让他们这些飞机发动机设计师，从最简单的摩托车发动机、中低难度的汽车发动机开始锤炼基本功、熟悉集团内部专用设计软件和平台、形成创新思维和习惯。若非如此，让星儿从前世资料中，随时可拿出同期或超越这个时代的优化方案来。
同时也有市场效益方面的考虑。华夏汽车市场刚起步，汽车发动机大多是靠进口或合资。而合资公司外方要么提供整机赚两次钱、或在华生产落后型号的机型，消化他们几年前甚至10多年前的生产线、设备和库存。
而这时大多数城市还没发布禁止摩托车入城的限制令。国产摩托车企业也达百家以上，市场进入到爆发期，连续4年产销量都大幅度增长。1995年全行业摩托车的产量约783万辆。比1994年增长49.9%。今年将达到930万辆。2008年将达到2838万辆，为历史最高峰。也就是说，蓝星集团的摩托车发动机产业，至少还能有12年黄金发展期。
“首先，各位的设计理念偏保守。无论是摩托还是汽车各型号发动机，均存在创新点很少的共性问题，哪怕有些方案里运用了目前刚流行的技术，但也仅是一些不尽人意的概念。”
“简单举几个共性方面的例子，等会再针对每个方案提出具体意见。虽然你们都采用了电喷技术。我这里暂不讨论电喷和缸内直喷之间的优劣，这两者都是替代化油器的新技术。但电喷也分单点电喷和多点电喷，尤其是汽车发动机，单点电喷显然就过于简单粗犷，排放标准相对较低。”
“如何通过电子控制系统，来精准控制电喷系统，达到更加精准的工作状态，提升发动机的效能和减少耗油量。可能诸位会说，这是我们不熟悉的IT领域，没有能力深入思考和探索。但各位至少可以大胆创意呀，你们不懂，可提出功能需求和技术具体参数，让电子控制系统或芯片领域的专业人士，为你们做配套呀。”
马由说到这里，有点恨铁不成钢的感觉，这是长期循规蹈矩思维的缺陷。随即他压下了心中的烦躁，继续用平和的语气，进行总结发言。
“大家不该忘记，我们蓝星集团就是靠IT技术起家，现已在很多领域成为世界领头羊企业。区区电喷系统的控制芯片，对集团来说真是小儿科。顺便给大家通报，我们在弘崆的晶圆工厂，已正式投产3款全球领先的芯片，其中还有1款是目前世界上独一无二的新型芯片。蓉城晶圆厂也会在近期投产，加上德国原有的晶圆工厂，预计今年年底、最迟明年上半年，我们就将会成为世界第一的芯片设计和生产企业。”
“可以预料，未来无论是摩托车、汽车、船舶，还是我们以后主要的发展方向航空发动机，都将会大量使用各种芯片和智能控制系统，这是趋势，也是工业和科技发展的必然。”
“我知道，国内机动车高端电子零部件产业基础薄弱、缺乏技术，如今可以说尚未起步。而国外巨头垄断了核心技术领域，还将进入我国布局，这既是垄断的继续和扩大，也是我们的机会和挑战。我国汽车、摩托车市场不能一直由国际汽车电子零配件厂商如博世、德尔福、伟世通、德国大陆、现代莫比斯、电装、西门子VDO、法雷奥等垄断。只要我们敢于创新，我们也能发明出超过他们的技术，为华国产汽车零部件争得一席之地。”
“可你们现在还是保持着传统、惯性的思维，即使采纳新技术也浅尝辄止。这是我最不愿意看到的现象。干预探索、大胆创新，哪怕技术还幼稚，我们却可以逐渐完善，这也比不思进取要好。你们现在手中的发动机专业设计软件，就是让你们不断纠错的工具。”
马由这时突然想到，之前只想将发动机设计部门和生产厂放在一起，便于研制和生产时与生产车间沟通。但通过今天这个会议，他发现自己犯了一个理想主义的错误。我们国家在机动车发动机领域的落后是系统性的，短时间就让这些工程师能自主进步，期望他们迅速独立承担起高端发动机的研发，显然太不现实。
纠错的方式有两种，一是将厂设计部撤销，将设计人员全部集中到京城总部研究院里，成为研究院下属的动力研究所。这样可统筹研究院其他相关专业的专家学者，一起进行项目攻关。而且，他们在研究院这个工作环境中，可随时和其他专业的专家学者沟通。或许能拓展他们的思维并产生更多的创意。同时，还有利于研制过程中的技术保密工作。
第二种办法就是在蓉城专门成立一家动力研究院。大范围扩招其他专业的技术人员。也能起到合并到蓝星京城研究院相似的作用。好处是距离发动机工厂近，可节约大量的出差成本。也能随时和工厂沟通各种设计中产生的问题。另外，蓝星集团的航空产业基地就在蓉城，动力研究院所属于航空产业核心之一，在一座城市更加便捷。
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