战术飞机很重要的一项就是运输机，运输机型号繁多，根据使用情况的不同而不同，不过最具代表性的有两种。第一种是名为C47的大型运输舰，乘员3人，可以挂载3吨重的物资，最大航程3200公里。华国民间航空事业的发达让空军直接从民用客机改装以获得军用运输机，原型为“蓝天04”客机的C47运输机经过军用改装后增加了发动机马力和防护力，较大的装载量让它可以承担物资运输、空中突击、运载伞兵、人员运输等等任务。
不过C47比较娇贵，虽然粗大可收起的起落架和较高的发动机布置让它具备在野外恶劣条件下降落起飞的能力，但生产成本较高，没有人愿意让它在野外经历碎石和崎岖地形的考验。相比之下另一款装载量较小的运输机JU52就没那么多讲究，这是一名野孩子，最喜欢在炮火纷飞的战场和恶劣的野外环境生存。采用1100匹马力发动机的JU52外形丑陋，刚刚接收这种飞机的运输机飞行员甚至拒绝登上它，只是很快JU52就用自己的表现征服了娇气的飞行员们。三发型的JU52可以轻易搭载两吨半的物资升空并飞行两千公里左右，可以收起的起落架、坚固的机腹，适合在野战机场粗暴着陆，三发布局马力大、安全性高。由于JU52憨厚本分又令人无比安心的特点，得到了一个外号“山东大汉”！
先进飞机支撑起空军的骨架，无数优秀的飞行员则成为空军的血肉。从广东时代开始，华军就非常重视飞行员的培养和实战训练，建国后飞行员培养进入体制化阶段，官方设立的飞行学校只占培训体制的一小部分，大部分还是靠民间自发力量。遍布全国的飞行俱乐部是主要力量，较低的参与成本、安全的操作和刺激的感受让飞行俱乐部和射击俱乐部、搏击俱乐部一起成为城市居民最喜欢的娱乐项目。另外航空运输、农药喷洒、护林灭火等方面也有数量庞大的飞行员队伍。据不完全统计，华国目前有注册飞行执照的民间飞行员十五万五千名，飞行爱好者超过两百万名。就从飞行员数量来看，华国空军潜力可怕。
从数量转化为质量同样重要，在飞机水平越来越高，操控性越来越大的时候，对飞行员的要求也更大。空军现役的四千两百名战斗机飞行员中，参加过历次战争的有三百多名，其余的都是实战菜鸟。
空军提升飞行员素质的办法就是高强度的训练，不顾油料消耗、不顾飞机磨损、不顾零件更换、不顾地勤保养的高强度训练，让地勤人员疲惫不堪，让军方财务叫苦，让机场附近居民恼怒的同时，也让飞行员的素质急速提升。华军不仅有最先进的飞机，飞行员也有最多的飞行时间，这是任何一个国家都无法媲美的。比如日本飞行员和华国飞行员比起来就是壮汉和孩童的差距，壮汉还拿着自动步枪，孩童手持木棍。
没有强大的、深厚的国力，根本办不到高强度训练这一点，日本人当然也想如此训练，但他们没有那么强的飞机生产能力、飞行员培养能力、地勤保养能力和零件更换能力，更没有如此多的宝贵航空燃油用于训练挥霍。
一切的一切造就了华国空军的强大，而在日本战役中华国空军终于要亮剑出鞘，对于飞行员们来说，日本那近一千架飞机就是最美味的点心！
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