就比如富康农机生产的棉花收割机，就是靠着低廉的价格，才拿下了西北的那一片市场。
但建设兵团那边，也不可能每年都采购上百台的棉花收割机，今年建设兵团的采购量有所减少，也使得富康工程的利润减少了许多。
富康工程的另一大产品是农用三轮车。
然而经历了十年的发展，农用三轮车的市场几乎已经饱和了，农用三轮车的销量，也不可能像前几年那样大幅度的增长。
更重要的是国内很多的城市，都祭出了“禁摩令”！
摩托车曾经是中国人主要的交通工具，九十年代的时候，普通家庭能有一辆摩托车，都显得高人一等，那时候的小伙子要是能骑上一辆摩托车，找对象都会容易很多。
然而随着时代的发展，社会的进步，摩托车的弊端逐渐显现出来。
摩托车最主要的三个缺点，无非就是容易造成交通拥堵、容易造成空气污染，以及容易产生交通事故。
交通拥堵方面很好解释，主要还是因为当时骑摩托车的人不遵守交通规则。所以这个锅实际上不该算在摩托车的头上，而是应该让骑摩托车的人来背。
想想现在很多城市电动车横突乱窜，那种电动的老头乐肆意占用机动车道，是不是还来个“鬼探头”，大概就能理解当时的情况。
摩托车所造成的空气污染，则是跟国家制定的排放标准有关。
当时国内的摩托车都是125CC，油耗还不到1.6L家用轿车的三分之一。
但是由于摩托车的构造跟汽车不同，所以摩托车的氮氧化物和一氧化碳的排放是比较高的，很容易就超出了国家制定的排放标准。
这方面的问题，要到国五标准实施以后才能解决。基本上国五标准的摩托车，排量已经达到国家标准了。
国家从1999年开始实施国一标准，大部分城市的“禁摩令”也是从那时候开始实施的。
到了2004年国二标准实施以后，国内一些主要的城市，都已经实施了禁摩令；等到2007年国三标准实施之后，禁摩令已经延伸到了县城。
至于摩托车容易产生交通事故，还是跟驾驶员是否遵守交通规则有关。无论摩托车还是汽车，只要大家都遵守交通规则，那么交通事故率肯定会大大的降低。
不过摩托车一旦发生交通事故，也的确是比较危险的。摩托车毕竟是皮包铁，驾驶员是裸露在外面的，不像汽车那样是铁包皮，好歹有个汽车的外壳作为保护。.
摩托车驾驶员即便是带了头盔，遇到交通事故也只是增加了保命的概率，肢体上的伤害是难以避免的。
禁摩令的出现，极大的影响了国内摩托车的销量，也影响的农用三轮车的销量。
农用三轮车的噪音更大，造成的空气污染也更严重，而且不遵守交通规则的情况也更多。
原本很多城市就已经禁止农用三轮车进城了，自从有了禁摩令之后，对农用三轮车的禁止就更加名正言顺了。
虽然在农村地区，农用三轮车依旧是农民的好帮手，但是城市地区不允许行驶的话，像是很多摊贩，以及载客三轮都会受到影响。失去了这一部分客户，农用三轮车的销量自然就大幅度的减少。
棉花收割机和农用三轮车是富康农机的两大核心产品，如今这两种产品销量减少，也直接影响到富康农机的营收。
岳安全坐在一旁，发现李卫东的脸色不太好看，赶紧开口解释道：“棉花收割机的生产成本实在是太高了，所以售价也比较高，一般的农民肯定是买不起的。一旦建设兵团那边减少订货，会直接影响到我们的效益。
不过科研部那边已经加快工作进步，会对棉花收割机所需零部件进行国产化替代，这样可以大幅度的降低生产成本。另外就是政策层面上，我看看能不能争取到国家对棉花收割机的专项补贴。有补贴的话，棉花收割机的销量应该会好一些。”
李卫东点了点头：“国产化替代是必须要进行的，不过这肯定需要一个时间过程，一口气吃不了大胖子。至于国家针对棉花收割机的农机补贴，我认为最近两年是不太可能的。这些都是远水解不了近渴的事情，所以短期内想要提高效益，不能指望棉花收割机。”
岳安全则接着解释道：“农用三轮车的销量下滑，主要是受到城市禁令的影响。之前就有很多城市禁止机动三轮车在市区范围内行事，如今有有了禁摩令，这直接导致我们的销量下滑。
为此我们也讨论了一些解决方案，目前主要的解决方法就是，使用电动三轮车，来替代我们现在的机动三轮车。倪博士率领的科研部，也已经开始针对电动三轮车，进行了研发的工作。”
早在八十年代中期，中国就有了电动自行车，当时称之为是“电瓶车”，由于没有相应的电池技术，所以那时候的电瓶车，实际上是烧油的。
通过一个小型的单气缸发动机，给电瓶供电，然后再用电瓶驱动车子前进。
这原理跟现在的油电混动汽车类似，汽油发动机运转的时候，顺便给电池充电，等电池有了电，汽油发动机就停下来，然后用电池里的电力行驶，等电不够用了，汽油发动机再重新启动。
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