这个高度最低是绝对不能低于二百米地高的，低于这个高度活着到地面的几率极低，这是无数前辈用鲜血换来的标准。
说得更加直白点，低于这个高度开伞的话伞还没完全展开人就落地了。高跳低开、低跳低开并列伞兵跳伞最难科目，前者需要携带供氧器材和着抗荷服，后者……基本上就是把自己当成航弹往地上砸。
当时李战弹出来的时候，战机的飞行高度已经掉到了二百二十米，降落伞大概在一百八十米左右才完全展开，已经无限逼近了死亡高度。而且幸好他是掉在松软且有积水的稻田里，换个地方断几根骨头一点儿也不奇怪。
伞兵部队哪年伞训没摔断腿的？
李战当时在三百米高度飞行，AL-31FN航空发动机停车发生得非常突然，转速骤然到底，战机在短短两秒钟的时间内掉到了最低速度附近。要知道，为了保持在低空飞行，襟翼和鸭翼等控制升力的部位都是在对应位置的。如此突然的故障下，别说迫降，你就是做错一个动作都会把自己送进深渊。
当时李战同时做的几个动作里有两个操纵动作是排在前面的：重启航发和调整襟翼到三的位置，也就是起降位置，可以获得最大的升力。
只有这么做他才有更多的时间重启航发并且请示塔台。
歼-10本来就是静不稳定性特征非常明显的战机，在骤然失去动力的情况下，哪怕速度可以保持，但是飞行高度却是最为关键的。
地高三百米的飞行高度，李战如果不采取紧急措施获取更大升力，他根本没有办法在二百米最低高度情况下完成跳伞。事实上空军部队要求飞行员最低跳伞高度不得低于三百米。
也就是说李战在三百米低空飞行遭遇发动机停车故障后采取紧急措施启动航发无效的情况下，他完全可以随时跳伞而不需要请示塔台。
当年李战开037号歼-7E被雷劈导致发动机舱着火并遇极端恶劣天气，一样遇到了发动机故障，但不是停车，而是动力在线性衰减，发动机没有彻底失能，他就敢冒着巨大风险迫降。
发动机彻底失能，他开的歼-10A就是一架无动力铁鸟。
正如薛向东所认为的，如果不是万分危急的情况，李战是绝对不会主动要求跳伞的。那个骄傲到敢日天操地的人在什么情况下才会主动服软呢？只有一种情况——完全没有希望的情况下。
李战首先查看了一遍现场，确认没有危险了之后，交代了村长兼民兵连长安排人把现场保护起来，同时发散村民出去寻找散落四处的战机零部件，并且果断悬赏——找到重要部件的按照价值来奖励，最高的奖励五千元钱。
村民们都疯了，纷纷打电话给家人，怪叫着就散开去找了。
做完这些李战才松了口气，找了个地方坐下来反反复复地回忆出事的整个过程。他判断遇到的情况和这批AL-31FN的先天缺陷有很大关系，他没仔细研究过以前的歼-10坠机事故，但他是知道AL-31FN的润滑系统是有缺陷的。国内对几个相关部件进行仿制之后才根治了毛病。大毛的东西是好，但问题也不少。就像侧卫系列战机用的纵向电传+横轴机械传动的混合传动系统，哪怕吹出花来那也是一个迫不得已情况下搞出来的东西，过去十几年侧卫系列战机的坠毁事故大部分和飞控系统有关，虽然采用的是AL-31F航空发动机，但因为是双发，因为发动机故障坠毁的基本没有。
李战现在才意识到单发战机的先天劣势在哪里，同时意识到一款优秀的军用航发对单发战机的重要性。歼-10系列战机是要替代掉全部歼-7系列的，所采用的航空发动机必须要十分的稳定高效，要超过F-16系列战机所用的F110系列发动机。
陆陆续续有村民捧着各种各样的损坏成不成样子的零部件过来邀功，李战让他们一一摆放好等待专业人员过来进行鉴定。不过里面并没有最重要的飞参记录仪，其实是个盒子样式的东西，而整个飞参是一个系统，各种零部件是遍布整个战机的，并不单指单一部件。
李战没有见过歼-10的飞参记录仪长什么样，因为歼-10采用了大量的国产先进航电，几乎是中国航电技术巅峰的结晶。所使用的飞参系统第一次具备了发动机参数采集功能、飞参参数采集功能、NAMP计算机机电管理功能和语音记录功能的飞参系统。
以前歼-7看照相枪的胶卷，SU-27SK看飞参数据判读分析，现在连飞行员和塔台之间的所有对话都能清楚的记录下来，发动机从开车到关车的所有数据都能够全部清清楚楚的记录下来。
可以这么说，找回飞参把数据全部弄出来一分析就真相大白了，前后都用不了多少天时间。
李战打量着已经化为燃烧完毕的残骸的歼-10A，心情十分的复杂。他隐约感觉到这款战机会成为他的独角兽，或许可以一夜情或许可以谈恋爱，但终究无法白头偕老。
“有人说和你谈恋爱的是一个人，和你结婚的是另一个人，你可能是另一个人吧。”李战轻叹自语，“也许歼七EGG才是我永远的家。”
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